Отзывы об авто

Уже первые километры за рулем рестайлингового JCW подарили радость. Опасался, что подвеска останется жесткой, как в прежней версии. И напрасно, теперь ее можно назвать плотной, «сбитой», упругой. Машина сносно относится к неровностям дорог. При езде на плохом асфальте чувствуются подпрыгивания, зато нет ударов и грохота в ходовой части. Крены минимизированы, но полностью избежать их не получится. Удовольствие доставляет острое и четкое рулевое управление. За рулем нужно постоянно думать о скорости, дороге, поворотах, высчитывать отклонение руля. Такие поездки напоминают увлекательную игру. При каждом запуске двигателя мотор издает рык, предупреждая о своей мощности. Всегда достаточно динамики и ускорения. Педаль тормоза умеренно твердая. Поэтому давлю на нее от души, без опасений за то, что она будет пережата. Ездовые режимы отличаются по характеру. В Нормальном можно спокойно обогнать 90% соседей. В Спортивном ездить дерзко, а в Эко возить жену и детей. Пусть автомобиль и жестковат и порой едет необычайно быстро, это практичный семейный кроссовер. С эффектной внешностью, полным приводом, светодиодной оптикой, просторным салоном, блоком климат-контроля, регулируемыми задними сидениями. И багажник устроен удачно – низкий погрузочный проем, широкая дверца, ниша-подполье. Так что получил даже больше, чем ожидал.

Долго ждал выхода именно этой версии, и с удовольствием прошел процесс обкатки. Остался доволен комфортабельным салоном, необычным внешним видом, подвеской, большим количеством помощников во время вождения. К управляемости тоже не было претензий до первого снегопада. При минус 6 стеклоочистители обледенели, а обогрева стекла не хватило на их оттаивание из-за расположения дворников ниже зоны обдува. Пришлось ехать по трассе с минимальной скоростью, в то время как водители других машин ни в чем себя не ограничивали. Позже столкнулся с ситуацией, когда невозможно одновременно запустить обогрев руля и ветрового стекла. Автомобилю для этого не хватает энергии. Плюс в зимнее время стали запотевать окна заднего вида. В общем квест, как безопасно доехать в морозы. Другая проблема в снежную погоду – непонятно для чего придуманные пластмассовые вставки на дисках забиваются снегом, а это создает дисбаланс при движении. Из минусов также отмечу неудобное управление магнитолой и слабую динамику в городе. Мощности 238 л.с. не хватает, чтобы спокойно совершить обгон. Пока поставил в гараж, жду оттепели. А там посмотрю – улучшать машину или выставить на продажу, пока она не утратила новизны.

брал не новую, я 2й хозяин, пробег был 92000, сейчас почти 100тыс. Шумоизоляции нет, все гремит, шумит. Магнитола 2din звук деревянный. Бюджетная машина со всеми вытекающими... Однако новые авто Рено по цене не сильно отличаются от корейских, однако корейские в разы удобнее. Из плюсов Рено, это дорожный просвет, и крепкая подвеска, можно ехать быстро по проселочной дороге. В мороз -30 -35 заводилась.

Начинать говорить о LADA Niva рестайлинг 2020 надо с того, что ничего не поменялось, кроме подсветки кнопок, подлокотника и подогрева сидения. Я все выжидал, но не вылупилось из этого яичка ничего нового. Если вы не против самой НИВы, как я, то и придираться тогда не надо. До миллиона можно получить авто в полной комплектации. К сожалению на этом все. Средненько. Обидно, только что ваз не как не хочет догонять Корею и Китай. Я прям патриот, потому что денег много не имею. Вот справедливый вердикт. Всё, это всё, это вся правда от авто. Рестайлинги, поколения, да вообще о чем вы. Ну нива это нива. Она просто нива. Давайте честно. У кого нет ничего и никогда на горизонте даже не будет, то однозначно Да. Но если есть хоть малейший намек на лизинг, то точно Нет. Как сейчас модно говорить, энергоемкая подвеска – Да. + проходимость и ремонт, доступный в копейки, потому что уже более 40 лет все знают что это и как его делать. К этому больше нечего добавлять. Технически все тоже самое. Меняется только внешность. И то иногда в деталях. Как тоже модно говорить, узнаваемость марки сохраняется)) Короче нужна вам такая машина или есть возможность пару десятков тысяч добавить – решать вам. Я пока катаюсь, ну и катаюсь. Просто все адекватные люди давно знают, что это авто самый лучший по проходимости в своей цене. Разве есть кто-то кто этого не знает? А в остальном чего вы еще ждали?

Если вы спросите меня, почему именно китайский Гак, то конкретного ответа я вам не дам. Просто на глаза попался. До того, как он был мной замечен, я даже не знал о существовании такого бренда. Но так, как всё неизвестное притягивает, решил и я испытать машину на тест-драйве. И вот что я вам скажу, китайцы могут удивлять. Честно говоря, долгое время после покупки, отношение к машине у меня было скептическое, думал, что будет сыпаться на каждом километре. К моему большому удивлению, за спиной уже 1350 км, но ничего ещё не отвалилось. Теперь немного о самой машине. Итак, внешний вид внедорожника весьма неплох, но черты других марок угадываются. На дороге не выделяется особо, но габариты чувствуются. Интерьер выглядит дорого и гармонично. Задний ряд весьма просторный, три человека влезут спокойно. Высота и угол посадки продуманы отлично, все удобно. На дороге авто ведет себя уверенно, на поворотах сильно не кренится, тяги хватает. А вот клиренс совсем не внедорожный, всего 180 мм, хотелось бы побольше. Места в багажнике много, хватит и вещи перевезти, и детский велик или коляску, например. Средний расход топлива в смешанном цикле 7,5 литров. В целом, машина хорошая, пока все отлично работает.

Купил своего Жака в 2019 году, новенького, из салона. Сразу был очень доволен: автомобиль приметный, красивый, достаточно комфортный. Если брать максимальную комплектацию и ещё усилить допами, то получится очень удобный и довольно симпатичный автомобиль. Движок 1,9, мощность 119 л.с. Изначально как бы для внедорожника немного, а потому уже при покупке понятно, что выдающихся скоростей ждать от JAC S3 на рассе не приходится. Но зато он прекрасно себя чувствует на средних скоростях, незаменим в городе, ибо маневренный, несмотря на довольно большие размеры.

Брал Патриота в 2017 г для поездок на дачу в Тверскую область. Машина давно вся вылизана и проверена. Я так к ней уже привык, что даже не понимаю, как раньше мог ездить на другой машине. Я к краю дороги даже никогда не приближался. А сейчас если надо – прямо через канавы не вопрос. Или зимой через сугробы. Подключаю передний привод, включаю блокировку заднего дифференциала, ставлю на вторую – и пошел. Как на танке. Сцепление с дорогой отличное, легко отрабатывает все неровности поверхности.

Машинка хорошо задумана, но не все комплектующие качественны. Что в ней хорошо: Отлично подошла 4х акп к 8и кл мотору. Тяга отменная, в городских условиях отлично. За городом немного напрягают обгонымсвыше 100 км в час. Тк автомат прыгает на ступень ниже, но уже не разгоняется, а ревёт. Порадовал расход на трассе. Можно уложится в 7 литров. В городе около 10, если зима, или пробки. Подвеска комфортная и упругая. Пробоев почти нет, тряски тоже. Руль лёгкий, даже очень, обратная связь слабая. Но привыкаешь. Тормоза вполне, но если скользко, то лучше держать дистанцию. Свет ночью на четыре с минусом, но позволяет вкл вместе ближ и дальний, что даёт вполне нормальное освещение. Правда менять лампочки, это упражнение для гутоперчивых. Салон вполне для своего класса. Есть даже датчик света и дождя. Но работают они как-то по своему. Машинка класса В и места сзади не много, да и багажник тоже. Дорожный просвет позволяет даже съезжать с дорог. Внешний вид европейский. Если за машинкой следить, то будет служить хорошо и долго. Но за кузовом нужно следить, защищать от коррозии.

Первая красивая отметка в 18000 км пройдена. Машина куплена для жены и детей. Жена в полном восторге всё это время. Есть понимание, что за машинку мы купили. Новый, интересный дизайн кузова не оставляет равнодушным. Либо тебе безумно нравится, либо полное отвращение. Тут уж на любителя. Комплектация Style, 2 литра на вариаторе. Двигатель очень тяговитый, шустрый и экономичный. Эти показатели корейцам удалось получить за счёт увеличения степени сжатия. Вариатор адекватный, мгновенно отвечает на педаль газа, ни толчков, ни рывков не ощущается. Многие боятся вариатор и покупают автоматическую коробку. Уверяю, вариатор очень надёжно себя показывает на загруженных городских дорогах и скоростных автодорогах. Интеллектуальная система полного привода работает восхитительно. Водитель даже не ощущает когда едет на полном, а когда на переднем приводе. В нашей комплектации стоят линзовая оптика с галогеновыми лампами, но они очень хорошо светят на ночной дороге. Машина очень шустрая и юркая на дороге. Отличное рулевое управление, маленький радиус разворота, отличная подвеска. Очень нужная функция подогрева передних сидений и руля. Музыка выше всяких похвал! Отличное звучание! Из минусов мы заметили, лишь некорректную работу датчиков давления в шинах. Но это не очень напрягает. Гораздо неприятней, это нарастающий шум от дороги при увеличении скорости. Но если включить погромче музыку, то шума и не замечаешь. Довольно маленький багажник. Но к этому быстро привыкаешь. Очень радует расход бензина на трассе . При нормальной езде, значения были в пределах 5.5-6 л. При быстрой езде по трассе, расход составлял 6,5-7л. При движении в городе, расход составляет 9-11л. Была проблема при покупки автомобиля. Не работал замок блокировки руля, при выключенном зажигании. Но дилер очень быстро эту проблему решил и теперь нет головной боли. Машиной очень довольны. Всем удачных дорог!

Взял Audi A4 в ноябре 2020 года. Могу сказать, что машина нереальная, настоящая кошка на колёсах. Динамичная, юркая и цепкая даже на заснеженной дороге, и это с передним приводом. Я нахожусь под впечатлением её поведения в сложных условиях. Кажется, что на скользкой дороге она должна вести себя более неуверенно, но она держится за дорогу, как кошка всеми когтями. Идёт уверенно и предсказуемо. Единственное, наверное, чего ей не хватает, так это клиренса, но именно благодаря тому, что у Audi A4 центр тяжести находится достаточно низко, она и управляется, и тормозит «правильно». Очень комфортный автомобиль. У меня двигатель бензин, гибрид, 2000 куб.см, 150 л.с, пакет s-line. Управляется просто до восторга хорошо, никаких непредсказуемых движений, всё очень внятно. Динамичная, управляемая, юркая, паркуется с лёгкостью чуть ли не пятачке. Вообще она, кажется, может работать реально в любых условиях. В городе – очень маневренная, на трассе – быстрая и уверенная. Очень крутая подвеска, конечно, жесткость чувствуется на неровностях, зато нет валкости и кренов в поворотах, В режиме спорт становится более сбитой и руль не такой мягкий как, например, в комфорте. Робот работает отлично, никаких рывков и толканий, передачи переключаются незаметно. В общем, этой машине точно можно доверять.

Еле дошла до нас Audi Q8 II 4M в рестайлинге. Как только появилась сразу купил. Мои впечатления, как в мемуарах. Восхищен? Конечно. Еще бы. Чтобы прям самим вторым поколением да еще и с наворотами ну так, не очень. Но самой машиной да. Она не создает впечатления бесформенного танка. Все плавно, длинно, масштабно. Audi город+ вот главная характеристика. Она невероятно красива. Это все что хочется сказать в первую очередь. Остальное это приложиться. Знаете такое да? Внутри все выглядит и работает также. Панели, приборы, навигация, камеры, ну короче долго перечислять, пока тронешься залипаешь по началу надолго. Надо выделить время и все поюзать, чтобы потом не отвлекаться. Из интересных плюшек блок управления климатом – сенсор со шкалой, прикольный. С точки зрения подвески, прохождения неровностей вообще не ощущается. На этом акцентировали внимание разработчики и так оно и есть. Авто выглядит невероятно классно, внутри запредельно комфортно, управление плавное и послушное. Ну вот если это шик, так добавить нечего. Я буду всем советовать покупать Q8 4M в рестайлинге. Столько всего, что не рассказать. Лучше интрига. Купите и попробуйте сами. Вы будете в таком же восторге обещаю.

Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон, штатная резина шумная, зимний бриджстоун липучка тихий, штатную летнюю сменю на купер, у меня есть ещё авто дизель рекстон2, конечно вопрос о седанах для меня отпал когда искал вторую машину, дастер легкий и вполне проходимый для наших краев, на механике экономичный, пока за 25 ткм ничего плохого и неожиданного не случилось, в машине можно спать вытянувшись, возить прицеп

Купил жене в августе 20-го года. Бензин, 2 литра, 249 лс. Сборка Англия. Жена захотела только из-за цвета, ярко-синий сочный, красивый. Покупать тачку из-за цвета, я поржал канеш, но возражать не стал)))Цена со всеми скидками 4млн300 тыс, плюс зимняя резина в подарок и бокс на крышу ягуаровский. У машины своеобразный дизайн с упором на английскую классику, как внешне,так и внутри вызывает иногда противоречивые ощущения, но в целом хорошо, добротно. Пластик на дверях бедноват, мультимедиа устарела и поддтормаживает. Кузов машины весь из аллюминия, кроме крышки багажника, а значит жучков и коррозии не будет никогда. Но если дтп слегка по кузову-в ремонте будет АД)))) 249 лс пуляет неплохо, разгон до сотни 6,7 секунд, машина больше 2-х тонн. Вызывает опасаения двухлитровый турбомоторчик, не будет ли он одноразовым-время покажет. Машина жрет, чтобы вам не говорили, бензиновый двигатель жрет от 13 литров в смешанном цикле при бодрой езде. После обкатки ничего не изменилось. 10800 км пробег-расход по компу 12,8. Это плата за динамику, мне это понятно, за то у машины есть очень хороший запас тяги на трассе, на любых скоростях. Рулится машина отлично, просто отлично, поэтому подвеска жестковата, особенно сзади когда сидишь-чувствуешь по грунтовке трясет слегка. Шумка не идеальная, могли бы за эти деньги сделать лучше. Свет биксенон, неплохой. Салон внутри, особенно вечером, очень красивый, много подсветки+ бежевая кожа. Напрягает паутина обогрева лобового стекла-ночью и в дождь она отражается и мешает восприятию дороги. Это косяк конкретный, он выбешивает ацки. Заложить в стекло такую толстенную проволоку в 21-м веке у кого мозгов хватило? Машина очень красивая, мне нравится, жена вообще в восторге. Не хватает технологичности, разных современных гаджетных примочек. С телефона не управляется-только контроль и наблюдение. Автозапуска нет в принципе и установить невозможно-чтобы вам не говорили в колхозных сервисах. Есть автономный отопитель, запускается с отдельного ключа или по таймеру, можно настроить как будильник в машине заранее. Дальность действия ключа-метров 150-200 по прямой. За 20 минут в 30-ти градусные морозы машина прогревается полностью, в салоне тепло, от стекол пар идет снаружи. Аккумулятор не жрет при этом и двигатель не заводится. Заводишь мотор сам, уже нагретый, когда садишься в машину. Автомобиль очень теплый-эта зима холодная, в минус 32 по трассе едешь, просто жара, если врубить печку хотя бы наполовину.Ягуар с душой и характером. Думаю машина стОит своих денег, при нынешнем уровне цен, хотя могли бы напихать современных всяких мелких электронных ништячков. Но учитывая, что машина 2016 модельного года-так оно и есть в принципе. Последние 12 лет езжу на хороших машинах, только новых, QX80, GLS350, GLE400, есть с чем сравнивать. Ягуар очень и очень неплох, по совокупности свойств, хотя временами кажется немного старомодным, как английский джентельмен))))))

Ауди С7 – мой третий автомобиль. Это очень привлекательная с виду машина, которая доставляет удовольствие на дороге и привлекает девушек. Фантастически выглядит каждая деталь: слегка затемненная решетка радиатора, черные зеркала по бокам и колеса 21 дюйм. Салон новой модели напичкан базовыми функциями. Есть сенсорный экран с навигацией, 4-зонный климат-контроль, камера и приборный блок. Этого хватает, чтобы с комфортом управлять автомобилем. Мотор 2,9-литровый с турбонаддувом. Мощность впечатляет, как и крутящий момент. Коробка автомат, 8-ступенчатая. Всё это в совокупности дает отличные показатели управляемости и динамики. Машина быстро разгоняется. Повороты проходит легко и быстро. Габариты вообще не чувствуются. Из недостатков хочу отметить плохую обратную связь, возвращаемую на рулевое колесо. Динамический режим слегка исправляет ситуацию, но связь с водителем остается плохой. Также подвеска мне показалась слишком жесткой, хотелось бы более мягкую. Если вы рассматриваете этот автомобиль к покупке, я могу его посоветовать с чистой совестью. Это качественная машина, которая выделяется на фоне конкурентов и радует набором технологий.

Водитель и человек я активный. Но аккуратный. Авто уже года 2 используя нещадно, но с умом. Особо на рожон лесть не рекомендую. Но пару раз на рыбалке приходилось попадать в передряги. Audi Q3 выручил и справился на твердую «Пятерочку». Полный привод проявил себя полностью. Вердикт мой таков – грязь по щиколотку, колея, песок, уклон… этому авто нипочем. Хочу заметить, что муфта ни разу не заклинила. Как и говорил одно Но, не стоит нарываться! Клиренс, все же, не тракторный. И думаю, красивого блестящего бампера будет жалко. Если кто любит притопить по максимуму, то с расходом топлива не сложиться у вас. Это доказано на собственном опыте. При спокойной езде со светофорами около 10 литров можно добиться. На трассе и того меньше, но опять такие, если не гонять. Очень подводит и то, что скорость в авто почти не ощущается это скорее плюс, но не стоит терять бдительность. Салон удобный и радует, что в нем тихо. Я не любитель ревущих двигателей, так что хорошо это или плохо решать вам. Может кому это прям музыка для души. Я в этом не силен. В деталях тоже постарались, подогнали прям под «микроскоп». Комфортно, привлекательно, эргономично. И добавить нечего. Объем багажника по ощущениям маловат, но это с точки зрения перевозки палатки, снастей и т.п. для покупок из супермаркета, вполне. Зимой не хватает подогрева руля и мощности печки. Но это также решаемо. По большей части, авто супер, особенно учитывая стоимость.

CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, настройка подвески и управление сохранилось. Как это классно. Теперь это отменный автомобиль. С рестайлингом дизайн кузова стал агрессивнее. Так долго все этого ждали. Наконец лакшери автомобиль сделали современным. Мультимедиа – это самый расширенный функционал с невероятным быстродействием. Навороченный смартфон впихнули в автомобиль. Даже браузером можно пользоваться. Не перестану любить эту марку за VTEC, что ко всем плюсам системы еще и топливо экономит и дает вам ощущение, как на американских горках, если захотите. Приятная аскетичность и комфорт. Багажник большой. Проходимость и грузоподъемность достаточная. Универсальный автомобиль с красивой внешностью. Вот на нем куда, когда и с кем угодно. Мне очень понравилась эта версия. Я всем советую. Особенно тем кто влюблен искренне в Хонда. Ну и не судите строго. Я хоть и в первую очередь женщина и мама, ходовые качества, комфорт и надежность тоже ценю. Особенно ремонт, который обходится в копеечку. Так что выбираю из раза в раз Хонда.

Купил машину год назад. Пробег 10300 км. Благодаря autospot.ru дилер был вынужден предоставить мне скидку приближенную к цене указанной на автоспот. Разница с прайс листом минус 300000!

едет пока хорошо. проехал 500 км. каждый день открываю что-то новое, что заставляет закрывать лицо рукой и спрашивать небеса: "Почему?" Почему подушка пассажира запаяна и пайку пластика видно, будто её ногой туда в гараже запихивали. Почему, когда мне сказали, что боковые зеркала складываются вручную, я не посмотрел, КАК именно они складываются (ведь на шкоде октавии у меня они тоже складывались вручную), я предположить не мог, что при складывании зеркал получаешь ощущение, что выбиваешь коленный сустав, при этом открывается дыра, в которой видно не только присутствующий повсеместно в этом авто ужасный пластик (пластик ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ везде, кошмарный), но и провода, и крючок с пружиной! на жигулях 15 зеркала лучше складывались. сложил, тут же вернул назад, пообещав себе никогда так больше не делать и постарался забыть и стереть из памяти... если пересаживаться на неё с жигулей 7, то будет хорошо, если с чего-то получше, то ...нда... едет пока хорошо, и я надеюсь, что будет ехать, иначе слово будет только одно - позор. Ниссан, это же ниссан, это не жигуль. и стоит он в этой комплектации миллион триста. Ниссан, вы жадные жулики.

Покупал в конце января 2017г., машина конечно не Ауди к5 и не Мазда сх7, но дёшево, со вкусом бюджета, как говорится... 2литра, передний привод, бегает классно, за это время 145т.км ничего не делал, кроме расходников, колодки, масла, фильтра... машиной доволен, хотя не хотел брать изначально. Некоторые пишут, что ржа пошла по кузову, ну а что вы хотели, берите немца за пятак, но не факт, что тоже не будет ржаветь... Цена-качество, машина лучшая, ну или одна из... ;)

Не могу даже объяснить сегодня, что меня подвигло на приобретение этого чуда китайской техники. На тест-драйве машина показалась нормальной, крутой экстерьер, нормальный движок, вроде со сборкой все нормально. Но во время эксплуатации стали одна за другой появляться проблемы. Во-первых, нереально запотевают окна, во-вторых в верхней части лобового стекла образуется наледь сантиметров в 10 шириной. Регулировки сиденья и руля не позволяют занять такое положение, чтобы видеть полностью тахометр и спидометр. Лакокрасочное покрытие – реально мрак. Пойманный на трассе камешек образовал скол в районе бампера, и тут же на этом месте появилась ржавчина. Зачистил, загрунтовал, покрасил, но это по всему кузову происходит. Кроме того, смог в полной мере оценить качество металла на кузове. Честно говоря, его можно руками согнуть. Такое чувство, будто под рукой жестяная банка. Штатные брызговики поменял в первый же месяц – они тупо ломаются, поэтому поставил мягкие новые. В общем, считаю, что откровенно погорячился с приобретением, нужно было посмотреть в сторону УАЗа что ли. У меня пикап эксплуатируется довольно активно, боюсь, что при таком раскладе я его скоро просто ушатаю.